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别克君威冷却风扇工作异常
发布：沈阳北方汽修学校 时间：2014-02-19 15:18:13.0 点击：3491次
关闭发动机，接通TECH2，用TECH2 驱动2 个风扇以高速挡旋转，发现右侧风扇转速正常，而左侧风扇有时转，有时不转。在驱动风扇高速旋转的同时，测得左侧风扇插头两端的电压在2～5V 之间变化，而右侧风扇工作电压为12V。检查发现风扇线束与车身线束连接器C105 处的棕色线与蓝色端子已严重烧蚀，插座塑料件也已熔化变形。清理插座并重新打磨端子后连接好，试车，故障依旧。用2根导线跨接插头，即分别短路插头中棕色线和蓝色线，结果仍不能排除故障。由此看来，线路的其他部分可能还存在故障。
1.风扇低速电路分析
在以下情况下，PCM 控制散热风扇低速运转：
1）发动机冷却液温度超过106℃；
2）需要空调系统工作且周围温度超过50℃；
3）当空调制冷压力大于1.3MPa（空调压力传感器电压达2V）；
4）点火开关关闭且发动机冷却液温度为140℃。
PCM 控制散热风扇低速运转时，其C1-6 脚为低电平，为继电器12 提供接地回路，继电器12 工作，此时左、右2 个风扇串联，每个风扇的工作电压为供电电压的一半，2 个风扇同时低速运转。电流路径为：熔丝6（40A）→继电器12触点（87-30）→左侧风扇→继电器9的常闭触点（30-87A）→右侧风扇→结点S105→搭铁点G117。
2.风扇高速电路分析
在以下情况下，PCM 控制散热器风扇高速运转：
1）发动机冷却液温度超过110℃；
2）空调制冷压力大于1.67MPa（空调压力传感器电压达2.5V）。PCM 控制散热风扇高速运转时，其C1-6 脚和C1-5 脚为低电平，为继电器9、10 和12 提供接地回路，此时左、右2 个风扇并联，每个风扇都是单独的接地通路，因而2 个风扇高速运转。
左侧风扇电流路径为：保险丝6（40A）→继电器12 触点（87-30）→左侧风扇→继电器9 的常开触点（30 -87）→结点S105 →搭铁点G117。
拆下继电器盒，拆下插头，发现C11 端子严重烧蚀，从插座中脱落下来一段线，灰色线的线皮已熔化，继电器盒及相应插脚已烧蚀变形。打磨、清理并固定继电器盒背面的插座和端子后装复，用TECH2 驱动，检查左侧风扇高速旋转正常，但用手放在左侧风扇后面感觉风量比右侧风扇小，仔细检查发现左侧向前吹风，而不是向后吸。进一步检查线路，发现风扇线束（风扇小的线束）中棕色线与蓝色线对调了，造成左侧风扇反转，汽车向前行驶时使风扇的运转阻力增大，电流增大，烧损了风扇线束插头及继电器盒等部件。
此时没有了头绪，找来了该车型的维修手册认真分析。 如图1所示，分析冷却风扇的控制电路，别克轿车冷却风扇的工作由动力系统模块（PCM）控制，低转速旋转时2 个风扇串联，每个风扇的工作电压是供电电压的一半；高速旋转时2 个风扇并联，每个风扇的工作电压就是电源的电压。
右侧风扇电流路径为：保险丝21（15A）→继电器10 触点（30-87）→右侧风扇→结点S105→搭铁点G117。
在用TECH2 驱动风扇高速运转的同时，用万用表电压挡测量插头C105 发动机线束侧的浅蓝色线与接地间的电压为12V，测量灰色线与接地间电压为9V（正常为0V），说明灰色线（532 电路）搭铁不良。试更换继电器9，更换后故障依旧。
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